编者按：筚路蓝缕敲钟成，上下求索知路远。这是一档针对科创领域领袖人物的访谈节目。他们有哪些不为人知的创业故事？面对行业变革与全球化竞争，他们如何思考未来？《对话科创家》栏目与您一同探寻，以期洞见前路。
本期，《对话科创家》栏目的嘉宾是黑芝麻智能创始人兼CEO单记章。
“从智能驾驶芯片到机器人端侧推理，我们始终相信：未来的AI世界，不在云端，而在每一个终端。中国不缺应用创新，缺的是在底层技术上敢于定义规则、敢于引领方向的企业。我们想做的，不是追随者，而是端侧推理时代的架构定义者。”
▍个人介绍
单记章，清华大学本硕毕业，曾任职豪威科技研发部门副总裁超过20年，主导开发图像处理芯片。2016年联合创立黑芝麻智能，专注于车规级智能汽车计算芯片研发。他曾在豪威科技主导图像传感器打入苹果及汽车供应链，是“芯片设计+车载场景” 跨界专家。
▍公司简介
黑芝麻智能是专注于车规级智能汽车计算芯片及解决方案的供应商，成立于2016年，2024年8月8日在香港交易所主板挂牌上市。公司总部设在武汉，并在全球设立7个研发中心，拥有超1000名员工及自研IP核技术，核心产品包括华山系列自动驾驶芯片与武当系列跨域计算芯片。
《科创板日报》11月14日讯（记者王楚凡）这是一家在智能驾驶芯片红海中闯出的引领企业：它早在2016年便锚定高算力车规芯片的赛道，在当时看来无疑是一场豪赌；它精准预见了Transformer架构的崛起，并将之植入量产芯片。也正是这家企业，在巨头环伺之下，其芯片成为中国本土量产车型中应用最广泛的代表之一。
它就是黑芝麻智能。
从抓住智能汽车的浪潮，到布局机器人等更广阔的端侧AI市场，这家企业有着怎样的战略思考？在全球化竞争的战场上，它又将如何赢下这场仗？
刚结束香港出差抵达上海，旋即又要赶赴武汉出席一场高端芯片领域会议，单记章每天行程紧凑却依旧精神饱满，在上海报业集团2楼，他接受了财联社、《科创板日报》记者的专访。
在这次访谈中，他透露了下一步计划——进军机器人领域。
“算力需求持续增长”
《科创板日报》：单总，作为创始人，黑芝麻智能从创业到上市发生了哪些新变化？
单记章：初创阶段是在赌方向，一旦选错很难调整，必须把握产品时间窗口、性能窗口和客户窗口的契合。
上市后既要坚持主业，也要更系统地思考未来拓展方向、客户基础和生态建设。同时，公司管理方式也发生变化，从过去依靠个人能力转向更强规划性，同时我们开始向机器人等领域拓展。
《科创板日报》：我们在谈到公司在快速成长的时候，你认为推动黑芝麻智能快速成长的主要因素有哪些？
单记章：第一个因素，是我们在2016年就选择了高算力、车规级的智能驾驶芯片方向，投入巨大，起步早很关键。
第二个因素是市场真的起来了，可以说是运气，也是眼光。智能驾驶虽然中间有波折，比如2018、2019年行业比较悲观，但从2022、2023年开始，芯片技术、算力提升非常快，产业和商业模式也越来越成熟，同时驾驶员接受度提高，这些都推动了发展。
第三个因素是对算力的需求符合我们早期预测，我们第一颗量产芯片就支持Transformer架构，这得益于我们在技术上的积累。
《科创板日报》：黑芝麻智能目前有三款芯片家族，它们有怎样的定位逻辑？
单记章：这与汽车电子电气架构的发展密切相关。早期车辆采用大量分散的ECU和MCU组件。从2016到2018年，行业开始向域控架构演进，最终将发展为中央计算架构。
我们的产品布局正是顺应这一趋势：华山系列A1000面向域控架构，是目前中国量产车型和车企采用最多的芯片，在全球也位居前三。武当系列C1200实现了向中央计算的重要演进，支持座舱、驾驶、车控等多域融合，大幅提升了域间通信效率和数据吞吐量，同时通过集成降低了外围电路成本和功耗。A2000作为华山系列的升级，全方位支持大模型和Transformer架构，涵盖空间智能、语言模型等各类AI能力，实现了从单车智能到整个生态的支撑。
《科创板日报》：黑芝麻智能在客户拓展方面有哪些新突破？
单记章：A1000系列继续保持量产车型和车企应用最广的地位。在中高阶智驾领域，我们在高算力和多域融合方面具有显著优势，因此商业化进展顺利。
《科创板日报》：当前智驾市场中，车企的核心需求有哪些变化？国内智驾芯片企业如何实现行业突破？
单记章：车企对成本和算力都要求极致。算力需求持续增长，中高阶智驾需求显著上升。在组合辅助驾驶领域，我们的芯片出货量领先。
然而现在突破难度很大。需要长期技术积累、巨大资金投入（7纳米芯片需10亿起）和高端人才。行业格局已基本稳定，真正有实力的玩家有限。
“机器人市场至少是智能汽车的10倍以上”
《科创板日报》：我们注意到公司目前也在深入机器人领域，从车到机器人在技术上有共通性吗？
单记章：技术共通性非常多。AI是机器人未来最重要方向，对算力要求甚至更高。我们将机器人分为“大脑”和“小脑”，需要高效的运动计算能力。
在安全要求上，机器人与车辆很相似，都需要功能安全、信息安全和可靠性，还有低功耗要求。目前我们可以实现车与机器人共用芯片，降低进入门槛，形成先发优势。
《科创板日报》：在这个过程中是做技术迁移吗？有没有与生态链企业合作？
单记章：芯片架构很相似，但算法不同。我们通过工具链、软件系统和基础算法部署，帮助生态伙伴降低开发难度。
同时从多个维度推动合作：一是聚焦实际应用场景，二是与机器人公司深度合作，既帮助他们找客户，也提供技术支持。我们已与云深处、傅利叶等多家企业已展开密切合作。
《科创板日报》：在机器人领域还有什么重要布局？
单记章：我们认为在具身智能方面中国具备优势，全球对具身智能的需求巨大，海外市场尤其迫切。我们也正在通过对海外机器人公司的投资进行资本布局。
《科创板日报》：在机器人领域，落地最大的挑战是什么？
单记章：首先是碎片化，每个场景的量都不大，企业虽有热情但不敢大规模铺量。我们正努力完善基础生态支持。其次是技术成熟度有限，但我们有深厚的技术积累和相似领域经验，这构成了我们的基础优势。
《科创板日报》：机器人市场的规模空间有多大？
单记章：算力需求从几T、几十T发展到上千T，仍在持续增长。单车智能化成本预计至少1000美元，随着中央计算发展，市场规模还将扩大。机器人市场至少是智能汽车的10倍以上，涵盖情感陪护、家务服务等各类场景。
“起于车，而不止于车”
《科创板日报》：黑芝麻智能将采取哪些措施进入海外市场？
单记章：我们通过两种方式出海：一是与中国企业合作，借助他们出海实现“借船出海”；二是通过投资或合资方式布局海外公司。
本地化很重要，未来我们将根据市场需求逐步深化本地融合。目前优先布局东南亚，特别是新加坡（2018年已建立业务），同时关注欧洲和美国市场。
资源分配的话，目前主要投入在中国，约占80%-90%，因为中国团队在AI时代展现出色能力。海外投入正逐步增加，采用我们方案的车辆已开始在海外销售。
《科创板日报》：黑芝麻智能的长期目标是什么？是否有对标公司？
单记章：我们专注于端侧推理，以车为起点，但不限于车，未来将拓展至机器人和其他具有爆发性增长前景的端侧AI场景等。目标是在端侧推理领域做到全球最大、最好、最领先。
市场上，英伟达主要专注训练和云端，而我们在端侧芯片架构效率、功耗和成本方面具有明显优势。通过并购，我们将成为全球端侧推理市场覆盖最广的企业。
《科创板日报》：美国科技企业发展对中国科技创新有何启示？
单记章：从互联网、移动互联网到AI，芯片公司价值日益凸显。英伟达成为全球市值第一企业，坚定了我们作为芯片提供商赋能各行各业的理念。做好底层服务，支撑上层应用，产业价值和社会价值将非常巨大。
《科创板日报》：在国家十五五规划背景下，黑芝麻智能有哪些具体规划？
单记章：我们聚焦AI+和端侧推理，正推动原创创新，致力于引领行业发展。从研发到量产形成闭环，确保每颗芯片一次成功，通过前瞻布局（如2018年提出支持Transformer）保持技术敏锐性。
《科创板日报》：你个人如何分配时间？在管理上有什么理念？
单记章：时间大致分为三部分：公司内部、客户对接和投资者沟通。从技术转向管理，个人和团队都需要持续突破。我们公司注重技术，管理上鼓励年轻人自由发展，通过观点碰撞激发真正创新。
后记——
对话中，单记章展现出一种特质：敢在行业黎明前押注高算力芯片的战略魄力，又始终保持着技术人的冷静洞察。从2016年预判智能驾驶芯片方向，到率先在端侧推理领域布局多维场景，他在关键节点的每一次抉择，既源于对技术路线的敏锐判断，也体现出对产业生态的深刻理解。
这位兼具硅谷视野与中国实践背景的创始人，始终将技术创新作为企业发展的核心驱动力。正是这种将技术前瞻性与商业落地性深度融合的能力，让黑芝麻智能成为中国科技企业的新范式，也让单记章本人，成为中国科技创新浪潮中的一个典型企业家。
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